porsche 썸네일형 리스트형 포르쉐의 역사9탄 "최초의 종합 제목을 가져 수작"포르쉐 도감 " 1968 Porsche 908 그룹 6 규정에 맞게 개발 된 "908" 포르쉐 908는 1968 년 시즌부터 시행 된 그룹 6 규정에 맞게 개발 된 스포츠 프로토 타입. 신개발의 공냉 평면 8을 탑재 한 다양한 개량을 더해지면서 1970 년대까지 활약하는 장수 비결 기계가되었다. 906에서 1966 년 시즌에 성공을 거둔 포르쉐는 이듬해 1967 년 시즌에 13 인치 휠과 강성 향상과 경량화를 도모 한 튜 뷸러 프레임 등 906 업데이트 버전이라 할 수있다 910을 투입. 타르 · 후로리오와 뉘르부르크링 1000km에서 우승하며 4 리터 V12 페라리와 종합 타이틀을 다투는 활약을 보였다. 반면 그들은 르망을 응시 910 차체를 일신하고, 공기 저항의 저감을 목표로 한 907를 개발한다. 907은 9.. 더보기 포르쉐의 역사 8탄 911로 오픈 에어 모터 링의 해석"포르쉐 도감 " 1967 Porsche 911 Targa 북미 시장의 요청으로 탄생 한 "911 타르" 포르쉐 911 최초의 바디 변형으로 1965 년 9 월에 발표 1967 년 모델 라인업에 더해진 "911 타르" 북미 시장에서의 요구에 부응하여 탄생 한 모델 이었지만, 전복시 탑승자 보호를 목적으로 한 롤오버 바 "타루가바 '를 장착 한 스타일은 타사의 디자인에도 큰 영향을주게된다. 북미 시장은 포르쉐의 가장 큰 시장이며, 그 상품 개발에도 큰 영향을 미치는 존재 였음은 356 절에서 설명 해왔다 같다. 그 중에서도 오픈 모델의 수요가 많은 356 시대에는 컨버터블에서 스피드 스타까지 다양한 오픈 모델이 준비되게되었다. 당연히, 그것은 911의 시대가 변함없이 북미 시장에서 초기에 오픈 모델의 추가가 요구되어왔다. .. 더보기 포르쉐의 역사7탄 "포르쉐 912 (1965)"바닥 레인지를 맡은 911 의형제. 1965 Porsche 912 911의 염가 판으로 데뷔. 포르쉐 912은 911의 염가 버전으로 1965 년 4 월에 추가 된 모델. 외관이나 서스펜션 등의 기본적인 메커니즘은 911과 다르지 않지만, 엔진은 356SC 것을 기반으로 한 1.6 리터 공냉 플랫 4OHV 대신, 장비 등도 간소화되어 있었다. 현재 718 박스터 및 케이맨의 뿌리라고 할 존재이다. 1963 년에 발표 된 포르쉐의 새로운 세대 GT 911은 1965 년부터 본격적인 생산에 들어가, 높은 주행 성능이 평가 된 반면, 하이 파워 RR 레이아웃 이유의 엄격한 핸들링과 2 만 1900 독일 마르크 라는 가격 설정 (356C 1 만 4950 독일 마르크에서 크게 상승한 데다 메르세데스 벤츠 230SL의 2 만 600 독일 마르크보다 .. 더보기 포르쉐의역사 6탄 "포르쉐 911 (1963) '수평 대향 6 기통 RR 스포츠의 탄생. 1963 Porsche 911 (901) 유일한 GT 스포츠 "911"탄생. 포르쉐 911는 1963 년 9 월 12 일 개막 한 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개 된 356의 후속에 해당하는 모델. 등장 이후 수평 대향 6 기통 엔진을 탑재하는 RR 레이아웃 2 + 2GT라는 컨셉을 변경하지 않고 현재까지 계속 만들어지고있는 유일한 GT 스포츠이기도하다. 포르쉐 사내에서는 1951 년부터 영업 부서의 요구에 부응하여 대용량 트렁크 룸과 실내를 갖춘 4 인승 356의 검토가 여러 번 진행되어 온 바있다. 그래서 1957 년에 시작했다 T7 (기술 프로그램 7) 프로젝트에서는 페리 포르쉐 스스로가 앞 2 자리, 리어에 356보다 큰 2 자리를 배치 한 고성능 GT라는 컨셉을 내세워 개발을 시작하는 것과 되었다... 더보기 포르쉐의 역사 5탄 포르쉐 804 F1 (1962)"공냉 엔진에서 우승 한 사상 유일한 F1 머신. 1962 Porsche 804 F1 공냉 수평 대향 8 기통 엔진을 개발. 1961 년부터 시작한 1.5 리터 규정에 맞게 포르쉐 내부에서 독자적으로 개발 된 당시 로서도 이색 공중 수평 대향 8 기통 엔진을 탑재하는 F1 머신. 포르쉐는 1957 년부터 센터 조종석에 개조 한 718RSK에서 1.5 리터에 제기 된 F2 우승에 도전한다. 몇 차례의 우승을 장식하는 등 결과를 남기고 있었지만, 1961 년부터 F1이 1.5 리터입니다 F2 선수권 자체가 소멸 한 것으로, 활동의 장을 잃게되었다. 그런데 새로운 F1과 지금까지의 F2의 규제에 큰 차이가 없었기 때문에 그들은 718F2 공중 수평 대향 4 기통 DOHC에 쿠게루 피셔 만들어진 기계식 인젝션을 장착 한 787F1를 제작하고 F1GP에 나선다... 더보기 포르쉐의 역사 4탄 포르쉐 356B 2000GS 카레라 GT (1960)"레이스 직계 356. 1960 Porsche 356B 2000GS Carrera GT 계기는 1953 년의 550 스파이더. "카레라 2"수 포르쉐 356B 2000GS 카레라 GT는 1959 년 등장한 356B에 1966cc 공냉 수평 대향 DOHC (4 캠) 엔진을 탑재 한 GT 레이스 용 동족 모델이다. 그 탄생의 계기가 된 것은 1953 년에 발표 된 550 스파이더이다. 이미 VW 비틀 유래 공중 플랫 4OHV의 한계를 깨닫고 있었다 포르쉐는 에른스트 후루만 박사를 중심으로 한 팀에 550 스파이더에 탑재하기위한 본격적인 레이싱 엔진의 개발을 지시한다.그것을 받아 후루만 박사는 흡배기 효율의 향상을 목적으로 반구형 연소실로 끼워 각도 76도를 가진 빅 밸브 헤드를 설계. 고회전 고출력을 실현하기 위해, 각 은행마다 .. 더보기 포르쉐의 역사 3탄 포르쉐 Typ 597 야 쿠토 바르 겐 (1956)"카이엔과 마칸의 뿌리. 1956 Porsche Typ597 Jagdwagen 계기는 독일에서의 타진. Typ597 "야 쿠토 바르 겐"는 포르쉐 356의 플랫 4 유닛을 유용하여 개발 된 카이엔과 마칸의 뿌리라고 할 수있는 리어 엔진의 4 륜 구동 차량이다. 1955 년 5 월 5 일 주권 회복을 선언 한 독일 (서독)에서는 재무장 준비가 진행되게되며, 각 자동차 제조업체에 소형 다목적 차량의 개발을 타진했다. 그것을 받아 1953 년부터 독자적으로 4 륜 구동의 연구를 진행해왔다 포르쉐 356의 공냉 플랫 4를 리어에 탑재 한 4WD의 Typ597을 제작한다.전장 3700mm, 휠베이스 2060mm의 차체는 가볍고 튼튼한 보도 강판의 모노코크에서 수륙 양용를 고려한 사이드 실의 높은 욕조 타입의 모노코크 섀시 등 그 구조는 .. 더보기 포르쉐의 역사 2탄 포르쉐 356 Pre-A 페르디난트 (1950) '박사에 주어진 마지막 생일 선물. 1950 Porsche 356 Pre- A "Ferdinand" 슈투트가르트 제 = "356 프리 A" 구뮨토 시대에 생산 된 356은 6 개의 뷰토라 컨버터블, 그리고 두 케이부루 컨버터블 (오스트리아의 코치 빌더)를 포함한 52 대였던 것으로 알려져있다. 초기 고객은 1945 년까지 포르쉐 디자인 회사에서 일하고 후 알파 수드의 설계를 담당 루돌프 루스카의 이름도 있었다. 참고로 19 번째 구뮨토 쿠페를 구입 한 루스카은 카를로 아바 쓰들과 함께 이탈리아에서 포르쉐의 판매 권리도 획득하고있다. 이렇게 서서히 체제가 갖추어 온 포르쉐는 독일 슈투트가르트에 본사의 전환을 획책한다. 그러나 원래 본사는 미군에 접수되어 있었기 때문에, 근교의 코치 빌더, 로이터의 시설을 빌려 생산이 이루어진다 (병행 해 구.. 더보기 이전 1 2 다음
