포르쉐의 역사7탄 "포르쉐 912 (1965)"바닥 레인지를 맡은 911 의형제.

1965 Porsche 912

 

 

911의 염가 판으로 데뷔.

 

포르쉐 912은 911의 염가 버전으로 1965 년 4 월에 추가 된 모델. 외관이나 서스펜션 등의 기본적인 메커니즘은 911과 다르지 않지만, 엔진은 356SC 것을 기반으로 한 1.6 리터 공냉 플랫 4OHV 대신, 장비 등도 간소화되어 있었다. 현재 718 박스터 및 케이맨의 뿌리라고 할 존재이다.

 

1963 년에 발표 된 포르쉐의 새로운 세대 GT 911은 1965 년부터 본격적인 생산에 들어가, 높은 주행 성능이 평가 된 반면, 하이 파워 RR 레이아웃 이유의 엄격한 핸들링과 2 만 1900 독일 마르크 라는 가격 설정 (356C 1 만 4950 독일 마르크에서 크게 상승한 데다 메르세데스 벤츠 230SL의 2 만 600 독일 마르크보다 높은 설정으로되어 있었다)가 판매에 걸림돌이 있었다.

 

포르쉐는 당장 대책으로서 356C의 생산을 계속하고 있었지만, 자동차 자체의 낡음이 숨길 수없는 것은 물론, 당시 포르쉐의 체제 적으로 다른 2 종류의 자동차를 동시에 생산하는 것도 큰 부담이되고 있었다.

그래서 그들이 알아 낸 것은 911의 몸을 유용한 염가 판의 제작이었다. 게다가 빨리 생산을 시작, 확실한 결과를 얻기 위해 356SC의 1582cc 공냉 플랫 4OHV 616/16 유닛을 911 리어에 탑재하는 것을 선택한다.

 

그러나 그대로 전용하는 것이 아니라, 압축비를 9.5 : 1에서 9.3 : 1로, 캠축 등을 변경 한 616/36 유닛을 새로 개발. 최고 출력을 95hp / 5800rpm에서 90hp / 5800rpm으로 디튠하는 대신 최대 토크 123Nm / 4200rpm에서 122Nm / 3500rpm으로 바뀌고 더 다루기 쉬운 특성이되었다.

4 기통을 탑재함으로써 좋은 핸들링.

 

당시 개발 엔지니어를 맡고 있던 피터 발크 등은 새로운 911 이전 356 엔진을 혼합하는 것에 저항하고 있었다고하지만, 6 기통에 비해 엔진 단체 중량이 54kg 가볍고 컴팩트하게 된 것 섀시 균형이 개선 된 데다 4 륜 디스크 브레이크 등 섀시 측의 기본 구성은 그대로 한 것도 있고, 912은 단순한 염가 판과는 단언 할 수 없다 좋은 핸들링을 보여 주었다.

 

기어 박스 4 단 MT가 표준이지만, 옵션으로 5 단 MT도 선택 가능. 인테리어는 스티어링이 플라스틱으로 된 것 외, 미터 나세르가 몸 색의 철판 노출 마무리되고, 미터도 911의 5 연에서 3 연되는 등 간략화되어 있었다. 덧붙여서 가격은 4 단 사양이 1 만 6250 독일 마르크 5 단 사양이 1 만 6590 독일 마르크와 911보다 훨씬 저렴 설정되었다.

 

912은 대체로 호평을 가지고 시장에 맞이했지만 대부분의 사용자는 옵션 5 단 MT와 911과 동일한 우드 스티어링을 선택한 것도 있고, 1966 년 모델은 이미 미터 나세르 블랙 아웃. 1967 년 모델은 5 연 미터가 표준이되어, 타르 사양도 설정되는 등 점차 911에 가까운 내용으로 변해 간다.

 

그리고 1969 년에 911 롱 휠베이스의 B 시리즈로 진화하면 912도 같은 바디로 변경. 그러나 1968 년 모델에서 110hp에 디츈 비용을 억제 한 플랫 6 유닛을 탑재 한 911T가 출시 된 것도 있고, 912은 1969 년 가지고 단종되었다. 이전에 생산 된 912 쿠페와 타르를 따라 총 3 만 300 대에 달했다.

 

...과 912의 이야기는 여기서 끝 했어야했는데, 912의 후계가되는 결론으로 ​​1969 년부터 출시 된 914은 북미 시장에서의 판매를 마친 1975 년 차기 모델 924 의 등장까지 "장 연결"로 911 G 시리즈 (빅 범퍼)에 914 양도의 1971cc 공냉 플랫 4OHV를 탑재 한 912E를 투입한다. 보쉬 제 L 제트 닉을 탑재 한 타입 923 단위 90hp을 발휘. 바디는 쿠페 만 설정되었지만, 불과 2080 대 (2100 대 설도있다)이 생산 된 만에 끝났다.1967 년 모델 912. 외형은 거의 911과 구분할 수없는 것이 판매했지만 포르쉐가 생각하는만큼 판매 대수는 성장하지 못하고 끝났다.1967 년 모델에서 추가 된 912 타르. 메커니즘적인 내용은 912 쿠페와 변함없이. 이 해부 터 미터는 911과 같은 5 연식된다.924이 등장 할 때까지의 대타로 914 양도의 1971cc 플랫 4를 탑재하고 1975 년에만 북미 시장에서 판매 된 912E. 많은 포르쉐 중에서도 레어 중의 레어 모델이라고 말해도 좋을.

 

 

[SPECIFICATION]

포르쉐 912

연식 : 1965 년
엔진 형식 : 공냉 수평 대향 4 기통 OHV
배기량 : 1582cc
최고 출력 : 90hp
최대 속도 : 180km / h

1966 Porsche 906

 

 

904을 대체 미드 쉽 레이싱 스포츠카

 

포르쉐 906는 1966 년부터 매뉴 팩 추어 러스 챔피언십이 GT에서 그룹 4에 변경된 것을 받아 개발 된 미드 쉽 레이싱 스포츠카이다.

 

1966 년 FIA 세계 스포츠카 챔피언십 규정을 변경하고 매뉴 팩 추어 라스 제목이 GT에서 연간 생산 대수 50 대 그룹 4 스포츠카에 부여되었다. 아울러 조건도 완화 되었기 때문에 포르쉐 904을 대체 시스템의 개발에 직면했다.

 

그래서 주도적 인 역할을 한 것이 904을 개발 한 한스 멈추지 기사에 대신 포르쉐 레이싱 부문의 개발 책임자로 취임 한 페르디난트 포르쉐의 손자 인 페르디난트 삐에히이었다. 이미 1963 년 포르쉐에 입사하여 플랫 6 엔진의 개발에 종사하고 있던 그는 래더 프레임의 904에 한계를 느끼고 1965 년 유럽 힐 클라 임 대회 최종전을 위해 강관 공간에 2 리터 평면 8 를 탑재 한 "오롱 · 붸라루 스파이더"를 개발, 출시하는 등 독자적인 활동을 진행하고 있었기 때문이다.

 

의식한 것은 디노 206

 

그들이 906의 개발에있어서 의식하고 있던 것은, 1965 년에 등장한 유럽 힐 클라 임 대회에서 우승했으며, 다양한 내구 레이스에서 2 리터 클래스를 석권하고 있던 페라리 디노 206이다.

 

강관 스페이스 프레임에 알루미늄 패널을 부착 한 세미 모노코크 섀시에 200hp 오버의 V6 DOHC를 탑재 한 206에 대항하기 위해 906에서 오롱 · 붸라루 스파이더를 바탕으로 한 강관 스페이스 프레임 섀시를 채용. 처음에는 강성의 확보에 고생했지만, 훨씬 가벼운 데다, 바디와 프레임을 일체로 접착하기 때문에 복구가 쉽지 않았다 904에 비해 정비 성이 향상 한 것이 특징이라고했다. 또한 걸윙 도어가 인상적인 바디 스타일은 슈투트가르트 공과 대학의 풍동 시설에서 실험을 거듭 한 끝에 결정된 것으로, 스트레스를받지 않는 얇은 FRP로 성형되어 있었다.

 

한편, 저면은 개발비를 줄이기 위해 프론트 더블 위시 본, 리어 4 링크 서스펜션과 ATE 제 디스크 브레이크, 15 인치 타이어 휠은 904 것이 유용되게되었다.

엔진은 '804 F1 "에서 축적 된 기술을 채용

 

엔진은 1991cc의 공냉 수평 대향 6 기통 SOHC 901/20 유닛을 미드 쉽 마운트. 그 기본은 시판의 911의 것과 같지만, 글 머리 기호 실린더 및 단조 피스톤, 트윈 플러그 헤드 티타늄 커넥팅로드 등 804 F1에서 축적 된 기술이 포함 된 전용 제품으로되어 있으며, 베버 트리플 초크 기화기 을 갖춘 시판용이 210hp, 보쉬 제 기계식 분사 시스템을 장착 한 워크 용은 220hp를 발휘하고 있었다.

 

신차 가격 45000 독일 마르크에서 출시 된 906하지만 생산이 지연 때문에 동족 체화의 취득이 지연 데뷔 레이스가 2 월 5-6 일의 데이토나 24 시간 레이스에서 프로토 타입의 SP II (2 리터 이하 ) 클래스의 엔트리가되었다. 이 경주에 하나만 출전 한 작품의 헤르베르트 린게 / 한스 헤르만 반은 한번도 문제에 박히는없이 종합 6 위, SP II 클래스에서 우승. 계속 세브링 12 시간이라도 헤르만 / 조 부젯타 조가 종합 4 위, SP II 클래스 우승. 몬자 1000km에서 헤르만 / 게르하르트 제출자 조가 종합 4 위, SP II 클래스 우승하는 등가는 곳 적없는 강도를 보였다.

 

또한 5 월 8 일에 열린 타르 · 후로리오에서는 윌리 멜 레스 / 헤르베르트 뮬러 세트가 종합 우승. 6 월 18 ~ 19 일 르망 24시는 포드 GT40 세에 이어 종합 4-7 위를 독점하고 클래스 우승은 물론 성능 지수 상을 획득하는 활약을 보이는 것이된다.

 

이 결과, 디노 206S가 동족을 얻을 수없는 경우도 있고, 1966 년 매뉴 팩 추어 라즈 S II (2 리터) 클래스의 왕좌를 획득했다. 또한 프로토 타입 SP II 클래스의 타이틀도 획득 해 버리는 압도 만했다.

 

제 4 회 일본 그랑프리에서 토오루가 906에서 우승

 

그런 906은 발표 얼마되지 않은 1966 년 3 월에 개인 레이서타로 의해 삼화 자동차를 통해 일본에 수입되고있다. 폭포는 개업한지 얼마 안된 후지 스피드 웨이에서 열린 제 3 회 일본 그랑프리에 엔트리. 결과는 타이어 파열에 의한 리타이어가되었지만, 4 대 체제로 임한 프린스 자동차의 R380을 상대로 임시 톱을 달리고 그 포텐셜의 높이를 과시했다.

 

계속 1967 년 제 4 회 일본 그랑프리에서 폭포 이외에 사설 터의 생 沢徹 사카이 正も 906로 참가. 프린스와 합병 한 닛산 자동차에서 등록 된 4 대의 R380-II를 물리 치고 生沢이 우승하는 쾌거를 이룬 것이다.

 

이후도 906은 이름 바이 플레이어로서 일본의 스포츠카 레이스에 오래 참전. 마지막이 된 1977 년 후지 1000km 레이스는 11 년 빠짐 기계하면서 종합 4 위를 침투, 뜻밖에 그 잠재력과 내구성의 높이를 입증 해 보였다.

포르쉐 박물관에 전시되어있는 906-108. 1966 년 뮤 르 부르그 링 1000km에 장 - 피에르 벨트 워즈 / 페터 문고리 드라이브에 출전 해 11 위에 올랐다 시스템에서 현재는 1967 년 뉘르부르크링 1000km에 ZDF 텔레비전 자동차 (드라이버는 폴 프레 르)로 반입 된 상태로 원상으로 되 돌리는되어있다.906-108에 탑재 된 1991cc 플랫 6 SOHC 901/20 유닛. 트리플 초크 베버 46IDA 기화기를 2 개 장착한다. 내용에는 804F1에서 축적 된 다양한 재료가 투입된 있지만, 외관은 시판의 911과 크게 다르지 않다.1966 년 5 월 8 일의 타르 · 후로리오에서 종합 우승 & 그룹 4 S II 클래스 우승을 차지했다 윌리 멜 레스 / 헤르베르트 뮬러 조의 906-128. 주입 플랫 6과 2.2 리터 평면 8을 탑재 한 작품 906가 전멸했기 때문에 SP II 클래스는 디노 206S에 납치됐다.1966 년 르망 24시에 등록 된 작품 906 세. 명소 유노윤호 디에루 대책으로 공기 저항을 줄이고 가장 빠른 향상을 겨냥한 긴 꼬리 몸을 처음 투입했다. 제킨 30 조 시화토 / 콜린 데이비스 조의 906-153에서 종합 4 위, SP II 클래스 우승, 종합 지수 상 수상이라는 맹활약을 맡았다.포르쉐 박물관 창고에 저장되어있는 906 롱테일. 보닛과 사이드 노란 페인트가 오리지널이라면, 피터 드 클라크 / 우도 슈츠 조가 드라이브 한 906-152 가능성이 높다.

1966 년 3 월 26 일에 열린 세브링 12 시간에서 906 플러스 904,911이 종합 및 각 클래스에서 활약 한 것을 나타내는 포스터. 그러나이 경주에서 프라 이베이 스쿠터 패트릭 / 돈 베스터 조 906가 코스 아웃 관객 4 명이 사망하는 사고도 일어나고있다.1967 년 5 월 3 일 후지 스피드 웨이에서 개최 된 제 4 회 일본 그랑프리. 삼화 자동차 소유의 906에 출전 한 生沢 토오루가 후지 스피드 웨이 풀코스 최초의 2 분 삭감을 담당 폴 포지션을 획득했다. 결승에서는 타카하시 쿠니미츠의 닛산 R380-II, 사카이 양의 906과의 전투를 제치고 멋지게 우승을 차지했다.

 

 

[SPECIFICATION]

포르쉐 906

연식 : 1966 년
엔진 형식 : 공냉 수평 대향 6 기통 SOHC
배기량 : 1991cc
최고 출력 : 210hp
최대 속도 : 280km / h